Однажды в Америке

(Продолжение, началов № 17, 18)

Вечная тема дураков и дорог

Получив неожиданную помощь, мы продолжаем движение по совершенно пустынной местности штата Юта. Единственное неудобство представляют затяжные подъемы, после которых требуется время для охлаждения двигателя. Вокруг только совершенно голые хребты и каньоны, без какого- либо намека на присутствие жизни. Но американцы даже из этой иссушенной земли извлекают максимум пользы. Везде, где можно вырастить что-либо, кроме кактуса, появляются огороженные участки частных владений; любое подобие древесной растительности тут же обзывается национальным лесом или зоной отдыха для путешествующих, любая точка, пригодная для обзора местности, получает статус места остановки для осмотра окрестностей. Я не говорю про заправки, которые в этой пустыне предоставляют комплекс услуг не нашего уровня. Прибыль приносит все, что имеет какой-либо интерес для проезжающих по дороге. Дорогой ее, в нашем понимании, назвать сложно, ибо это сооружение имеет гордое имя ХАЙ ВЭЙ. Его просто переводить на русский язык бессмысленно, но постараюсь объяснить. Если взять нашего инженера ( на голову грамотнее американского) и объяснить ему, что строить дорогу надо именно так, как учили в институте, т.е. по СНиПам и ГОСТам; если нашему рабочему вдолбить в голову, что на обращение к нему руководителя надо реагировать положительно ( т.е. не обсуждать, а говорить «есть» и идти делать именно то и в нужном объеме и за достойную оплату), - то при отсутствии государственного рэкета и наличии даже того, из чего и чем мы строили в России до сих пор, мы получим именно этот ХАЙ. Я не мог понять, почему они, делая тоже самое, что и мы в России, двигаются в три раза быстрее, а лопатами машут в пять раз реже. Технология работ отличается мало. Конечно, техника там поновее и понавороченнее, но не во столько же раз. Вначале я думал, что вся причина - в отсутствии любых видов «воровства». Потом прибавил к этому стопроцентную трезвость на работе, отсутствие карт и домино на объекте, вежливость в общении с товарищами по работе, отсутствие понятия халтура в рабочем лексиконе и института «пастухов» в лице американских аналогов мастера или прораба. Отнял от полученного явную тупость и серость американского пролетариата в плане образования, полное отсутствие навыков подковывания насекомых - и бросил это грязное дело, ввиду бесперспективности применения заморских чудес на родной земле.

Приличные люди там пешком не ходят

Естественно, что передвижение по таким дорогам не доставляет ничего, кроме истинного удовольствия. И это правильно, ибо средний американец большую часть жизни проводит в седле своего железного мустанга. При средней скорости движения - 100 километров в час и огромной интенсивности движения любой брак дорожных строителей вызовет кучу аварий и разорение самих строителей. Поэтому состояние дороги в Америке не может быть плохим в принципе. Оно идеальное, как и все, касающееся быта в Америке. Но дорога, как и автомобиль, является визитной карточкой их образа жизни. На автомобиле (не выходя из него) можно делать все: из автомобиля можно оплатить счет в банке, отправить письмо по почте, позвонить в любую точку земли, пообедать в системе быстрого питания и т.д. Все общественные места оснащены стоянками с числом мест, превышающим число возможных гостей. В первое время жизни в Америке без машины мы ощутили на себе все прелести пешей жизни. Порядочные люди там по улицам не ходят, за исключением гуляющих с собаками и просто так. Без машины невозможно никуда попасть: ни в магазин, ни на работу, ни в гости к друзьям. Есть, конечно, автобус, но он в Америке очень странный. Начнем с того, что все автобусы оснащены полным набором приспособлений для инвалидов: специальные трапы и подъемники, страховочные ремни и площадки для инвалидных колясок. Маршруты автобусов и их расписание по российским меркам маразматичны: автобус ходит кругами и зигзагами на манер маршрута в лабиринте, а расписание предельно просто - с семи утра до пяти вечера через каждый час. Но поездив с месяц, мы начали понимать логику американского общественного транспорта. Если пассажир автобуса - человек жизнью обиженный ( или нет денег на машину, или нет здоровья и ума крутить баранку), то торопиться ему некуда ни по делам, ни по жизни. Через месяц мы визуально познакомились со многими пациентами психиатрических клиник и просто больными, нищими и бездомными, многодетными матерями мексиканского происхождения нашего городка.

Не надо кидать банки под колеса полицейской машины

И только купив подержанный автомобиль, ощущаешь себя более менее комфортно, по-человечески. К хорошему быстро привыкаешь, автомобиль въедается в кровь, в печенку - без него ты уже и шагу не сделаешь, он становиться твоими ногами и твоим домом. По воскресениям ты, предварительно съездив на мойку, начинаешь наводить на него глянец, и он начинает сверкать и лосниться подобно зеркалу. Чтобы было понятнее: в Америке это занятие разумное по причине полного отсутствия грязи и пыли как на дороге, так и вокруг нее. Здесь нет мест для этой самой пыли: сначала асфальтовая дорога, далее зеленый газончик, затем бетон тротуарной дорожки, потом снова газон, но уже перед домами, сами дома, - далее в обратном порядке. Конечно, в любом американском городке можно найти своеобразные гетто с грязью и вонью, но эти исключения лишь подчеркивают правило: чем богаче живет человек - тем вокруг чище. Кстати, за выброшенный из окна машины мусор в Америке штрафуют и через каждую пару миль на хайвэях поставлены знаки «литэр контрол>, т.е. впереди кто-то будет мол сидеть и смотреть за нарушителями природной чистоты. Я так ни разу не видел этого кого-то, но американцы народ законопослушный - они верят. Но природа не терпит пустоты, любой запрет имеет соблазн его же нарушить. Если оживленные дороги и улицы девственно чисты, то «на селе» американцы оттягиваются. Село - это аккуратно огороженные квадраты полей с редкими фермами посередине и прекрасными дорогами. В отличии от нашего проселка такая дорога предназначена для проезда двадцатитонного фермерского грузовика на средней скорости 60 миль в час, при условии полной сохранности перевозимого. И вот за городом просыпаются ковбойские гены, человек врубает музыку в стиле «кантри>, достает из холодильника баночку пива (на худой конец колы), прибавляет газку миль так на пятнадцать и отдыхает от своей удивительно комфортной и скучной жизни, швыряя пустые банки за окно назло закону и порядку. По роду своей работы мне пришлось проползти (в смысле пройти ) не одну такую дорогу, и от нечего делать я начал считать количество пустых банок на обочинах (в среднем получалось по банке на пару метров). По ним же можно было изучить ассортимент прохладительных и слегка горячащих душу напитков Среднего Запада.

Главное в жизни - координация

Но это все человек делает наедине с собой. Выезжая на более оживленную дорогу, американец вновь становится дисциплинированным членом сообщества. Несмотря на то, что у него застраховано все и на все случаи, он очень осторожен и внимателен. Плюс и качество самой дороги, пресекающее на корню саму возможность аварии. Я уже не говорю о дорожных знаках и самих правилах движения, которые позволяют двигаться, не напрягая мозговых извилин. Вообще у них нет этих правил, как таковых, а есть набор рекомендаций, как ездить безопасно для себя и других. И есть запреты для особо тупых ( для грамотного человека это норма жизни без напоминания), как то: не садись за руль, выпивши более нормы; не употребляй наркотики за рулем и перед тем как; остановись перед знаком «Стоп» и осмотрись перед «Уступи дорогу>; не езжай на красный свет и пропусти пешехода; слушайся дядю полицая. Даже проверка на алкоголь у них демократична и необременительна: надо встать - руки в стороны, ноги вместе - и пройти по нарисованной линии стопа к стопе не запнувшись. Поездив полгода там и сдав на права тут, начинаешь чувствовать разницу.

Чтобы ездить, не обязательно уметь читать

А пока мы планомерно двигаемся на Запад, сверяя с картой маршрут. Учитывая, что 12 классов американской школы можно приравнять к 8 нашей, ориентироваться на их дорогах сплошное удовольствие. Все дороги разделены на 4 вида: федеральные, дороги штата, дороги графства (т.е. районного значения) и просто городские. Первые три вида пронумерованы с Юга на Север и с Запада на Восток в порядке возрастания, отсчет начинается с нуля в каждой территориальной единице, вся дорожная информация на указателях приводится как в письменном, так и в графическом виде. Видимо, заранее учитывается, что среди водителей могут оказаться неграмотные или безобразно несообразительные личности. Время от времени на оживленных дорогах указатели говорят тебе о том, где Север и Юг. Указатели информируют о местах, где можно осмотреться и оправиться ( по нашему - видовая площадка с туалетом), и остановиться надолго (по нашему - ночная стоянка). Все съезды пронумерованы (по порядковому номеру мили, на которой они расположены), информация о них установлена заранее и дублируется не раз по мере приближения к повороту. Знаки заранее предупреждают тебя о том, какую полосу надо занять для того или иного маневра, о номерах встречных дорог и названиях людских поселений, о енотах и оленях, инвалидах и школьниках. Последнее в Америке свято и неприкосновенно: обгон школьного автобуса на остановке или превышение скорости в школьной зоне карается в первую очередь.

Улыбки под касками

Вот впереди появляются оранжевые знаки, люди в желтых касках и жилетах, с предупреждающими знаками и рациями в руках. Это у них называется ремонтными работами: четверо работают, а трое охраняют. Охраняют жизнь и здоровье как работающих, так и проезжающих. Вначале на нашем пути встает милая девушка (бывает и юноша) в дорожной униформе. В руке она держит знак, на одной из сторон которого написано - «стоять», на другой - «медленно» Все продумано: если человек в автомобиле не заметил предупреждающего знака, людей и работающей техники, если он дальтоник или соображает очень медленно, то уж приятную девушку не заметить нельзя. Полюбовавшись на нее, нельзя не прочитать надпись на знаке в руках девушки и притормозить. Затем перед надписью «стоп» выстраивается целая колонна, и все ждут прохода колонны встречной, которую формирует такая же красавица на другой стороне участка. Переговариваясь по радио, девицы пропускают весь транспорт колоннами из конца в конец ; на знак «медленно» очередная партия машин медленно тащится за специальной машиной с мигалкой, за рулем которой восседает третья из девиц. При этом полоса работ отгорожена специальными пластиковыми тумбами ярко красного цвета. Тумбы напоминают «ваньки - встаньки» - при наезде они просто сожмутся под колесом и встанут, не повредив машины. За всем этим великолепием просто не замечаешь тех, ради кого все это затеяно - дорожных рабочих и самих работ. При всем этом поражает какая-то космическая вежливость, непременные улыбки до ушей и опрятность работников асфальтобетонного фронта. И никакого «харазма>, т.е. вольностей в плане эротики. Никаких голых животов и бедер, никаких шорт, плавок и мини-юбок. Любая, обнаженная чрезмерно, часть тела может восприняться проезжающими как форма сексуального домогательства и явиться причиной жалобы в полицию на владельца этих обнаженных частей или его босса. Конечно, работать при 35 градусах по Цельсию, будучи одетым по полной форме, непросто, но порядок важнее.

Игорь НИКОЛАЕВ.

(Продолжение следует).